भर्खरको समुद्री खुफिया प्रतिवेदन अनुसार, सबै बराबर हुनु, वरपरको यात्रा लामो हुन्छअफ्रिका, इन्धन खपत उच्च र त्यसैले ठाउँ को लागत।
डेनिस शिपिंग डाटा एनालिटिक्स कम्पनीले भन्यो कि यी जहाजहरू पूर्ण रूपमा प्रयोग भएको मानेर, ठूला, अधिक ऊर्जा-कुशल जहाजहरू तैनाथ गर्दा यी बढेको अन्तरिक्ष लागत घटाउनुपर्छ।
"यदि हामीले एशिया-उत्तरी यूरोपमा औसत जहाजको आकारलाई हेर्छौं भने, त्यहाँ सामान्य उतार-चढ़ाव छ, तर प्रवृत्ति रेखा लगभग पूर्ण रूपमा तेर्सो छ, यसको मतलब औसत जहाज आकारमा कुनै परिवर्तन छैन," विश्लेषकहरूले उल्लेख गरे।
एशिया-भूमध्यसागरीय क्षेत्रमा, त्यहाँ एक स्पष्ट माथिको प्रवृत्ति छ, तर यो 2023 को दोस्रो आधामा सुरु भयो, लाल सागरमा पहिलो Houthi आक्रमणहरू भन्दा पहिले। एउटै मार्गमा, 2M र गठबन्धनको औसत जहाज आकार स्थिर रह्यो, जबकि महासागर गठबन्धनको जहाजको आकार 2023 को शुरुमा आधारभूत रेखामा घट्नु अघि लाल सागरमा पहिलो आक्रमण पछि तीव्र रूपमा बढ्यो, सुझाव दिन्छ कि यी परिवर्तनहरू मुख्यतया नेटवर्कका कारण हुन्। प्रणालीगत हुनुको सट्टा अवरोधहरू।
सी-इन्टेलिजेन्सका सीईओ एलन मर्फीले टिप्पणी गरे: "जहाजको औसत आकारलाई हेर्दा प्रायः पर्याप्त हुँदैन किनभने यो दायराको कुनै पनि छेउमा बाहिरका व्यक्तिहरूले प्रभावित हुन सक्छ।"
एशिया-उत्तर युरोपमा मध्य जहाजको आकारलाई हेर्दा, 2M को औसत जहाज आकार लगभग औसत जहाज आकारसँग मिल्छ। महासागर गठबन्धनको लागि, हामीले फेब्रुअरी 2024 मा औसत जहाजको आकारमा आएको कमी आउटलियरहरू बिना, औसत जहाजको आकार स्थिर रहेको देख्छौं। गठबन्धनको लागि, हामी औसत र मध्यवर्ती जहाज आकारहरू बीचको महत्त्वपूर्ण विचलन देख्छौं, लगभग सर्कम-अफ्रिका यात्राको सुरुवातसँग मिल्ने।
मर्फीले भने कि यो FE5 को बन्दको कारण हो किनभने FE5 जहाजहरूको औसत आकार सानो छ। मर्फीले जोड दिए कि "यो औसत अन्तरिक्ष लागत घटाउन तैनाती जहाजहरूको आकारको प्रत्यक्ष विस्तार होइन, तर अन्य सबै चीजहरू समान छन्, निलम्बन सेवा अझै पनि कम औसत अन्तरिक्ष लागतको साथ जहाजहरू हटाएर यो लक्ष्य हासिल गर्न सक्छ।"
