जस्तै धेरै कारकहरु द्वारा प्रभावितभूराजनीतिक अवस्था, प्रारम्भिक शिखर मौसम र क्षमता अवरोधहरू, कन्टेनर जहाजहरूको निष्क्रिय मात्रा महामारी पछिको सबैभन्दा कम स्तरमा झरेको छ, जबकि बन्दरगाह भीडले 18-महिनाको उच्चमा पुगेको छ।
Alphaliner को पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार, कन्टेनर जहाज क्षमताको लागि विश्वव्यापी माग बढ्दै गएकोले, निष्क्रिय जहाजहरूको संख्या महामारी पछि नदेखिएको न्यून स्तरमा झरेको छ। यस वर्षको पहिलो आधामा, व्यावसायिक निष्क्रिय टनेज कन्टेनर फ्लीटको ०.७% मात्र हो, जुन महामारीको समयमा स्तर जस्तै हो। यो 29.6 मिलियन TEU ग्लोबल कन्टेनर फ्लीट को लगभग 210,000 TEUs को बराबर छ, जुन 2022 को पहिलो छमाहीमा रेकर्ड गरिएको डाटा संग संगत छ।
विशेष गरी, त्यहाँ अहिले 77 जहाजहरू छन् जसमा कुल क्षमता 217,038 TEUs निष्क्रिय अवस्थामा छन्। ढुवानी कम्पनीहरूले सेवा कायम राख्न कुनै पनि उपलब्ध जहाजहरू खोज्न जारी राख्दा, तिनीहरूमध्ये कुनै पनि 18,000 TEUs भन्दा बढी छैन, र केवल दुई 12,500 TEUs भन्दा बढी छन्।
स्टेनली स्मल्डर्स, ONE का मार्केटिङ र कमर्शियल निर्देशकले पहिले भनेका थिए: "यदि तपाइँ सबै तथ्याङ्कहरू हेर्नुहुन्छ भने, त्यहाँ कुनै पनि निष्क्रिय जहाजहरू छैनन्। प्रत्येक जहाज वास्तवमा काम गरिरहेको छ र सबै शिपिंग कम्पनीहरूलाई यस समयमा जहाजहरू चाहिन्छ।"
फ्रेट फर्वार्डर फ्लेक्सपोर्टले आफ्नो भर्खरको फ्रेट मार्केट अपडेटमा चेताउनी दिएको छ कि स्पट फ्रेट दरहरूमा भएको वृद्धिले क्षमताको आपूर्ति मागभन्दा बढी नभएसम्म जारी रहनेछ।
फ्लेक्सपोर्ट उत्तरी जर्मनीका लागि महासागर भाडाका वरिष्ठ प्रबन्धक लासे डेनले थपे: "दुर्भाग्यवश, स्पट बजारको विकासले दीर्घकालीन बजारमा प्रभाव पारेको छ। हाल, दीर्घकालीन भाडा दरहरू स्पट फ्रेट दरहरू भन्दा कम छन्, त्यसैले ढुवानी। कम्पनीहरूले दीर्घकालीन सम्झौताहरूका लागि क्षमताको आपूर्ति सीमित गर्ने प्रयास गर्छन् र यो खाडललाई पूरा गर्न पीक सिजन सरचार्जहरू प्रयोग गर्छन् जबसम्म संरचनात्मक आपूर्ति मागभन्दा कम हुँदैन र एसियामा लोडिङ दरहरू घट्न थाल्छन्।
Alphaliner ले औंल्याए कि 4,000 TEU भन्दा माथिका जहाजहरू बढ्दो दुर्लभ हुँदै गएकाले यस वर्ष र अर्को वर्षको अन्त्यमा डेलिभर हुने अपेक्षा गरिएको फ्रन्ट-एन्ड फिक्स्ड ठूला जहाजहरूको संख्या उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। केप अफ गुड होप डेटुर र प्रारम्भिक पीक सिजन फ्रेट जस्ता छोटो अवधिका कारकहरूद्वारा मागमा हालको बढ्दो माग धेरै हदसम्म चलेको भए पनि, यसले शिपिंग कम्पनीहरूले स्वेज मार्ग छोटो अवधिमा पुन: प्राप्ति हुने सम्भावना छैन भन्ने कुरालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। साथै, धेरै भूराजनीतिक चुनौतिहरूको बावजुद, विश्वव्यापी अर्थतन्त्रले अपेक्षा गरेभन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्यो, जसको परिणामले अपेक्षा गरेभन्दा बढी भाडाको मात्रा बढ्यो, जसले ढुवानी कम्पनीहरू बीचको विश्वासलाई पनि बताउँछ।
अफ्रिकाको वरिपरि घुमाउरोले कन्टेनर ढुवानी बजारमा TEU माइलको मागलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाएको छ, तर "लागत" मध्ये एउटा प्रमुख बन्दरगाहहरूमा भीडको समस्या हो।
