कन्टेनर लाइनहरूले कम-कार्बन इन्धनको साथ आफ्नो सामुद्रिक सञ्चालनहरू decarbonizing बाट उत्पन्न हुने अतिरिक्त खर्चहरू कभर गर्न गहिरो-समुद्री व्यापारमा $ 450/TEU सम्म भाडा दरहरू बढाउन आवश्यक हुन सक्छ, डिसेम्बर 7 मा प्रकाशित परामर्श UMAS द्वारा एक अध्ययन अनुसार।
नियामकहरू र केही पर्यावरण-सचेत ग्राहकहरूको दबाबको साथ, बढ्दो संख्यामा शिपिंग कम्पनीहरूले हरितगृह ग्यास उत्सर्जन कम गर्न परम्परागत तेल-आधारित इन्धनहरूको विकल्पमा स्विच गर्न खोजिरहेका छन्।
तर कम-कार्बन ट्रान्जिसनका लागि नयाँ प्रोपल्सन प्रणाली र "हरियो" इन्धनहरूमा थप लगानी आवश्यक छ, र UMAS अध्ययनले शून्य उत्सर्जन जहाज चलाउन थप लागतहरू चिनियाँ तटीय मार्गमा $ 30/TEU र $ 70/TEU बीचको दायरामा हुन सक्छ। $90/TEU र $450/TEU 2030 मा ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गमा, लन्डनको S&P ग्लोबल रिपोर्ट गर्छ।
"ईन्धन लागत अन्तरलाई अब ढुवानीको संक्रमणको लागि मुख्य अवरोधकको रूपमा स्वीकार गरिएको छ र यसलाई सामना गर्न चुनौतीको आयामको बारेमा स्पष्ट कुराकानी आवश्यक छ," अध्ययन लेख्ने UMAS सल्लाहकार क्यामिलो पेरिकोले भने। "हामीलाई 'टेबलमा नम्बरहरू' र सरोकारवालाहरूले यसलाई कभर गर्न कसरी मद्दत गर्न सक्छन् भन्ने बारे थप दृश्यता चाहिन्छ।"
UMAS को विश्लेषणको आधारमा, सांघाई र लस एन्जलस बीचको ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गमा स्केलेबल शून्य-उत्सर्जन इन्धनमा जहाज तैनाथ गर्न थप $20 मिलियन-$30 मिलियन/वर्ष आवश्यक पर्नेछ, जसमा $18 मिलियन-$27 मिलियन/वर्ष इन्धन समावेश छ। लागत।
तटीय व्यापारका लागि $३.६ मिलियन-$५.२ मिलियन/वर्ष इन्धन सहित थप $४.५ मिलियन-$६.५ मिलियन/वर्ष आवश्यक पर्दछ।
"विश्लेषणले देखाउँछ कि इन्धन लागत समग्र लागतको एक प्रमुख घटक हो र त्यसैले सञ्चालनको कुल लागतको प्राथमिक चालक हो," UCL ऊर्जा संस्थानका प्रमुख अनुसन्धान फेलो र अध्ययनका सह-लेखक निशताब्बास रहमतुल्लाले भने।
हाल, सजिलैसँग उपलब्ध टेक्नोलोजी र अवस्थित आपूर्ति पूर्वाधारका कारण कन्टेनर लाइनहरू बीच मेथानोल लोकप्रिय छनोटको रूपमा देखा परेको छ, शिपब्रोकर ब्रामरले डिसेम्बर 6 सम्मको अर्डरमा 166 मिथानोल-सक्षम बक्सशिपहरू अनुमान गरेको छ।
तर UMAS ले सुझाव दियो कि अमोनिया अन्ततः सस्तो विकल्प हुन सक्छ, यद्यपि ईन्धन अत्यधिक विषाक्त र संक्षारक छ र अमोनियाद्वारा संचालित पहिलो जहाजहरू यस दशकको दोस्रो आधामा मात्र पानीमा हिट हुने अपेक्षा गरिएको छ।
