हालै, लाल सागरमा तनावको निरन्तर वृद्धिको कारण, धेरै अन्तर्राष्ट्रिय शिपिंग कम्पनीहरूले परम्परागत लाल सागर मार्गहरू बेवास्ता गर्न छनौट गरेका छन् र यसको सट्टाबाइपास अफ्रिका। यसले धेरै अफ्रिकी बन्दरगाहहरूलाई बढ्दो दबाबमा राखेको छ।
केप टाउन र डर्बनमा उल्लेख्य बिक्री बढेसँगै मौरिसस, जिब्राल्टर, क्यानरी टापु र दक्षिण अफ्रिकाको पोर्ट लुइस जस्ता बन्दरगाहहरूमा समुद्री इन्धनको माग बढेको व्यापारी तथा उद्योग स्रोतले बताए ।
मध्य नोभेम्बरमा रेड सी संकट सुरु भएदेखि, केप टाउनमा डेलिभर गरिएको कम सल्फर इन्धनको मूल्य 15% बढेर लगभग $800 प्रति टन पुगेको छ, ईन्धन आपूर्तिकर्ता Integr8 Fuels को डेटा अनुसार। एसिया-युरोप मार्गका केही जहाजहरूले सावधानीका रूपमा सिंगापुरमा पहिले नै इन्धन भर्नुपर्छ।
एकै समयमा, केही बन्दरगाहहरूमा भीड भएको छ किनभने धेरै अफ्रिकी बन्दरगाह पूर्वाधारहरूले शिपिंग मागमा अचानक वृद्धि पूरा गर्न असमर्थ छन्।
कोलम्बोको बन्दरगाहमा, अफ्रिका, मध्य पूर्व र पूर्वी एशियालाई जोड्ने प्रमुख बन्दरगाह। श्रीलंका बन्दरगाह प्राधिकरण (SLPA) को तथ्याङ्क अनुसार, 2023 मा बन्दरगाह द्वारा ह्यान्डल गरिएका 20-फुट कन्टेनर (TEU) को संख्या 6.94 मिलियन पुगेको छ, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा 2% ले बढेको छ।
विशेष गरी लाल सागरमा तनावको उदय पछि, कोलम्बोको बन्दरगाहको कन्टेनर थ्रुपुट तीव्र रूपमा बढ्यो। डिसेम्बरमा, कोलम्बोको बन्दरगाहबाट ह्यान्डल गरिएका कन्टेनरहरूको संख्या एक वर्ष अघिको तुलनामा 15% ले बढेको छ।
"अधिक र धेरै ढुवानी लाइनहरूले कोलम्बोको बन्दरगाहलाई ट्रान्सशिपमेन्ट पोर्टको रूपमा प्रयोग गर्दैछन्, कहिलेकाहीँ सम्पूर्ण कार्गो अन्य जहाजहरूमा पनि स्थानान्तरण गर्दछ," प्राधिकरणका एक अधिकारीले भने।
कोलम्बो बन्दरगाहले सामान्यतया प्रति दिन करिब ५,००० देखि ५,५०० कन्टेनरहरू ह्यान्डल गर्छ, तर गत वर्षको अन्त्यदेखि, दैनिक ह्यान्डलिंग क्षमता करिब १,००० ले बढेको छ।
