जसका कारण सेवामा गम्भीर अवरोध भएको छपरिक्रमा-अफ्रिकी मार्गस्वाभाविक रूपमा तैनाती क्षमताको प्रभावको बारेमा प्रश्न उठाउँछ।
तल Sea-Intelligence's Trading Capacity Outlook डेटाबेस छ, जसले संकट अघि र वर्तमान परिस्थितिहरूमा प्रस्तावमा क्षमतामा भिन्नता देखाउँछ।
तलको चार्टले मध्य डिसेम्बरदेखि हालसम्म चार प्रमुख पूर्व/पश्चिम मार्गहरूमा यात्रु भारमा भएको संचयी परिवर्तन देखाउँछ।
"हामीले जानाजानी भविष्यको क्षमता समावेश गर्दैनौं किनकि यसले चिनियाँ नयाँ वर्षको प्रभावसँग ओभरल्याप हुनेछ। त्यसैले, मितिको संचयी परिवर्तनहरूले लाल सागरको प्रभावलाई अझ 'स्पष्ट रूपमा' प्रतिनिधित्व गर्नेछ," डेनिस विश्लेषकले भने।
एउटा उल्लेखनीय अवलोकन, सी-इन्टेलिजेन्स विश्लेषण अनुसार, डिसेम्बरको मध्यमा योजनाबद्ध तैनातीहरूको तुलनामा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण क्षमता कटौती ट्रान्स-प्यासिफिक व्यापार मार्गमा हुन्छ।
विशेष गरी, एशिया-उत्तर अमेरिका पूर्वी तट मार्ग -7.5% ले घट्यो, जबकि एशिया-उत्तर अमेरिका पश्चिम तट मार्ग -6.9% ले घट्यो। थप रूपमा, एसिया-उत्तर युरोप व्यापार मार्गमा क्षमता प्रभावहरू -4.9% संकुचनमा परिणत भयो, जबकि एशिया-भूमध्यसागर व्यापार मार्गमा क्षमता -1.4% मात्र घट्यो।
"यसले जहाजको तालिकामा चरम परिवर्तन भए पनि लाल सागर संकटका कारण एसियादेखि युरोपसम्मको क्षमतामा थोरै मात्र कमी आएको देखाउँछ। यहाँ मापन गरिएको क्षमता कटौती वार्षिक आधारमा होइन तर डिसेम्बरको मध्यमा हुनेछ। -अहिलेसम्म हासिल भएको तुलनामा अवधि योजनाहरू, चित्रमा देखाइए अनुसार, ट्रान्सप्यासिफिकमा प्रभाव बढी छ, र यो विशेष गरी एशिया-उत्तर अमेरिका पश्चिम तटमा क्षमतामा गिरावट देख्न चाखलाग्दो छ, "सी-इन्टेलिजेन्स। मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलन मर्फीले भने।
