मार्सक लाइनले आज (जुलाई 17) भनेरेड सी संकट यसको एशिया-युरोप नेटवर्क बाहिर फैलिएको छर यसको सम्पूर्ण ग्लोबल पोर्टफोलियोलाई असर गरिरहेको छ।
कम्पनीका सीईओ भिन्सेन्ट क्लर्कले रेड सीको अवस्था २०२४ को तेस्रो त्रैमासिकसम्म जारी रहने भएकाले अपरेटर र व्यवसायका लागि आउने महिनाहरू चुनौतीपूर्ण हुने बताए।
एक हप्ता अघि, डेनमार्कको शिपिंग कम्पनीले अर्को हुथी हमलाको सामना गर्यो जब अमेरिकी झण्डा बोकेको मार्स्क सेन्टोसा मिसाइलले प्रहार गरेपछि विनाशबाट बचेको थियो।
केप अफ गुड होप वरपर जहाजहरूको घुमाउरो क्यारियरहरू र सिपरहरूका लागि गाह्रो छ, क्लर्कले भने। प्रत्येक सेवा सञ्जालका लागि अब दुईदेखि तीनवटा थप जहाज चाहिन्छ। यसले टनेजको आपूर्तिलाई कडा पारेको छ, जसले चार्टर दरहरू बढाएको छ।
क्लर्कले टिप्पणी गरे: "आज, सबै जहाजहरू जो पाल जान सक्छन् र सबै जहाजहरू जुन पहिले संसारका अन्य भागहरूमा राम्रोसँग प्रयोग नगरिएका थिए, ती त्रुटिहरू प्लग गर्न प्रयास गर्न पुन: प्रयोग गरिएको थियो। यसले समस्याको अंशलाई कम गर्छ, तर यो समाधानबाट टाढा छ। Maersk सहित सम्पूर्ण उद्योगका लागि सबै समस्याहरू अर्को महिनामा, हामीले केही स्थानहरू गुमाउनेछौं वा जहाजहरूको आकार हामीसँग सामान्यतया हुने भन्दा धेरै फरक हुनेछ, जसको अर्थ सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्ने हाम्रो क्षमता घट्नेछ। "
मार्स्कको बयानमा भनिएको छ कि रेड सागरको वर्तमान अवस्थाले एशियाली आयातमा भन्दा एसियाली निर्यातमा ठूलो प्रभाव पारेको छ।
मार्स्कले व्याख्या गरे: "यो मुख्यतया किनभने एसियाली देशहरू संसारमा मुख्य निर्यातकर्ताहरू हुन्, र चीन धेरै एसियाली देशहरूमा सबैभन्दा ठूलो निर्यातकर्ता हो। सुएज नहर हुँदै सुदूर पूर्व र युरोपेली मार्गहरू प्रत्यक्ष रूपमा प्रभावित छन्, र लाल सागरको अवरोध। धेरै जसो व्यापार मार्गहरु लाई प्रभावित गर्दछ, यद्यपि, अवरोध सुदूर पूर्व मार्गहरु देखि सम्पूर्ण सागर नेटवर्कमा विस्तार भएको छ।
"ओशिनिया नेटवर्कलाई उदाहरणको रूपमा लिनुहोस्। दक्षिणपूर्वी एसियाली हबहरूको भीडबाट ओशिनिया शिपिंग नेटवर्क प्रभावित भएको छ, किनभने यी बन्दरगाहहरू ओशिनियाको कार्गोलाई मार्स्कको विश्वव्यापी नेटवर्कमा जोड्नको लागि महत्त्वपूर्ण छन्। यो उपकरणको अभाव र अवरोधहरूको कारणले सीमित क्षमताको कारण हो। लाल सागरमा, जसले दक्षिणपूर्वी एसियाली बन्दरगाहहरूमा हुने ढिलाइले अष्ट्रेलियाका बन्दरगाहहरूमा बाधा पुर्याउँछ, जसले गर्दा लामो समय पर्खने समय र अन्य ढिलाइहरू हुन सक्छन्।
भीड र अवरोधहरू हबहरूबाट उत्तरपूर्वी एसियाली र ग्रेटर चाइना बन्दरगाहहरूमा विस्तार भएका छन्, जसले ढिलाइहरू निम्त्याउँछ। Maersk सल्लाह दिन्छ कि ओशिनिया निर्यातकर्ताहरूले यस अवधिमा उनीहरूको आपूर्ति श्रृंखला योजनाको भागको रूपमा अतिरिक्त नेतृत्व समयहरूमा कारक हुनुपर्छ।
