रसद विज्ञहरू भन्छन् कि संसारभरका कम्पनीहरूले रेड सी शिपिंग संकट कति लामो समयसम्म रहने अनि चीनको पूर्व-नयाँ वर्ष निर्यात बूमको लागि आवश्यक जहाजहरूको आसन्न अभावको बारेमा अनिश्चितताको बीचमा केही समुद्री कार्गो एयरलाइनहरूमा अफलोड गर्न खोजिरहेका छन्।
प्रमुख कन्टेनर ढुवानी लाइनहरूले हर्न अफ अफ्रिकाको वरिपरि जहाजहरू पुनरुत्थान गरेका छन् वा लाल सागर र एडेनको खाडीमा यमनमा इरान समर्थित हुथी विद्रोहीहरूले ड्रोन र मिसाइल आक्रमणको खतराबाट बच्न सुरक्षित स्थानहरूमा डक गरेका छन्। हुथीहरूले गाजा पट्टीमा घेरा हालेका प्यालेस्टाइनीहरूको समर्थनमा इजरायलसँग जोडिएका जहाजहरूलाई निशाना बनाएको बताएका छन्। कन्टेनर ट्राफिकको 30% लाल सागर र स्वेज नहर, युरोप र एशिया बीचको सर्टकट हुँदै जान्छ।
ठूला तालाहरू सञ्चालन गर्न पर्याप्त पानी नभएको कारण खडेरीले अर्को व्यापार चोकपोइन्ट, पनामा नहर, ट्रान्जिटलाई प्रतिबन्धित गर्न बाध्य पार्दा व्यावसायिक ढुवानी हड्ताल आएको हो। पनामा ट्रान्जिट ढिलाइबाट बच्न भर्खरै सुएज मार्गमा सेवाहरू स्विच गर्ने केही जहाज सञ्चालकहरू अहिले दुविधामा छन्।
गाजा युद्धमा कुनै अन्त्य नभएको र बढ्दो तनावको कारण, ढुवानी र माल ढुवानी आपूर्तिकर्ताहरूले लामो अवधिको बजार मन्दी पछि व्यापारमा वृद्धि देख्न सक्ने सम्भावना छ जुन हालैका महिनाहरूमा मात्र सहज भएको छ किनभने चीनको ई-वाणिज्य निर्यातमा वृद्धि भएको छ। बिदाहरू।
शिपिंग विज्ञहरू भन्छन् कि केप अफ गुड होपको वरिपरिको बाटोले नक-अन प्रभावहरूको श्रृंखलालाई ट्रिगर गरेको छ, जसमा जहाजहरू योजना अनुसार आइपुग्दा असफल हुने, बन्दरगाहहरूमा जहाजहरू क्लस्टर हुने, टर्मिनल भीड र विश्वव्यापी कन्टेनरहरू पुनःस्थापना गर्न कठिनाई। केप अफ गुड होप प्यासेजले युरोपमा नौकायन समय र अमेरिकाको पूर्वी तटमा पाँचदेखि सात दिन थप्छ। केही अवस्थामा, ट्रान्जिट समय लामो हुन सक्छ, किनकि अफ्रिकाको टुप्पोमा प्रायः कुनै न कुनै समुद्र र आँधीबेहरी हुन्छ।
कन्सल्टेन्सी भेस्पुची मेरिटाइमका प्रमुख कार्यकारी लार्स जेन्सेनले बुधबार फ्रेट फर्वार्डर फ्लेक्सपोर्टले आयोजना गरेको वेबिनारमा भने कि एसियामा सामान लोड गर्ने जहाजहरू अब चिनियाँ नयाँ वर्षको अगाडि मौसमी पिकअपका कारण धेरै दिन ढिलो आइपुग्नेछन्। हप्ताहरू, जसले अपर्याप्त ढुवानी क्षमताको परिणाम दिन्छ।
चिनियाँ नयाँ वर्ष फेब्रुअरी १० मा पर्छ, तर कारखानाहरूले जनवरीको मध्यमा उत्पादनलाई कम गर्न थाल्छ, त्यसपछि वसन्त चाडको समयमा पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ, र त्यसपछि बिस्तारै उत्पादन पुनः सुरु हुन्छ - एक पज जुन एक महिना भन्दा बढी टिक्न सक्छ। कम्पनीहरूले हरेक वर्ष ढुवानी आवश्यकताहरू अगाडि बढाउँछन्, जसले गर्दा चीनका बन्दरगाहहरूमा भीड, ढुवानी ढिलाइ र उच्च भाडा दरहरू हुन्छन्।
फ्लेक्सपोर्ट द्वारा विश्लेषण अनुसार, लगभग 540 जहाजहरू स्वेज नहर सेवाहरूमा आवंटित छन्, जसमध्ये 136 हाल अफ्रिका वरिपरि घुमाइएको छ र 42 नेभिगेसन निलम्बित छन्।
शिकागोमा आधारित सेको लजिस्टिकले चिनियाँ नयाँ वर्षको बिदा अघि समुद्रबाट हवामा स्विच गर्ने बारे केही सोधपुछ गरेको थियो, "तर त्यो सम्भवतः 2024 सम्म विस्तार हुनेछ," प्रमुख वाणिज्य अधिकारी ब्रायन बर्क ब्रायन बोर्केले एक ईमेलमा भने।
वजन द्वारा कन्टेनर व्यापार को लगभग 97% समुद्र द्वारा बोकिएको छ, त्यसैले ढुवानी विधि मा अलिकति परिवर्तन ढुवानी भाडा मात्रा मा ठूलो प्रभाव पार्न सक्छ।
यदि लाल सागरमा आपूर्ति श्रृंखला अवरोधहरू रहिरह्यो भने, वाइड-बडी मालवाहकहरूको माग चाँडै बढ्न सक्छ।
"म संसारभरका कार्यालयहरू भएको एक विश्वव्यापी उपकरण कम्पनीसँग फोनमा थिएँ। समुद्री भाडा भन्दा हवाई भाडा सस्तो छ। अटोमोटिभ, इलेक्ट्रोनिक्स र अन्य आपूर्ति शृङ्खलाहरूले आगामी दिनहरूमा तिनीहरूको सूची आवश्यकताहरूको मूल्याङ्कन गर्दा उत्पादन क्षेत्रमा ढुवानी बढ्ने अपेक्षा गर्छौं। भाडा बढ्छ।"
जेन्सेनले औंल्याए कि जनवरी 1 मा लागू हुने नयाँ युरोपेली समुद्री उत्सर्जन व्यापार योजना धेरै महँगो हुनेछ किनभने वाहकहरूले अफ्रिकाभरि उनीहरूको उत्सर्जनमा कार्बन कर तिर्नुपर्नेछ।
