हुथी सशस्त्र बलद्वारा व्यापारी जहाजहरूमा अर्को आक्रमणरातो समुन्द्रउद्योगमा व्यापक चिन्ता पैदा गरेको छ । "Maersk HANGZHOU" नामक जहाजलाई २४ घण्टामा मात्रै दुई पटक आक्रमण गरी झण्डै चढेको थियो। यो घटनाले मार्सकलाई निम्त्यायो, जुन सुरुमा लाल सागर मार्ग पुन: सुरु गर्ने उद्देश्य थियो, आफ्नो योजना फेरि स्थगित गर्न। विश्वभरका प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरूले रेड सी-स्वेज नहर हुँदै रुटहरू सुचारु गर्न अझ धेरै समय लाग्न सक्छ।
2024 मा नयाँ वर्षको सुरुमा, धेरै ग्राहकहरू चिन्तित छन् कि भाडा मूल्यहरू बढ्नेछन्, र तिनीहरूले तुरुन्तै रसद उद्योगका मानिसहरूसँग अर्डरहरू राख्न र ठाउँ बुक गर्ने बारे वार्ता गरिरहेका छन्, जसले सामानहरूमाथि युद्ध सुरु गर्न सक्छ।
तत्कालका लागि लाल सागर मार्ग पुनर्स्थापित गर्न नसकिने भएकाले, शिपिंग कम्पनीहरूले रेड सागरमा ढुवानी गर्ने योजना बनाएको कार्गोलाई पुन: रुट गर्न थालेका छन्। यसको मतलब यो हो कि मूल माल ढुवानीलाई समायोजन गर्न आवश्यक छ र केप अफ गुड होप मार्फत यातायात समय विस्तार गर्न आवश्यक छ। यदि ग्राहक डाइभर्सनमा सहमत भएन भने, उनीहरूलाई कार्गो खाली गर्न र कन्टेनर फिर्ता गर्न भनिन्छ। यदि कन्टेनर ओगटेको छ भने, विस्तारित प्रयोगको लागि अतिरिक्त शुल्क तिर्नुपर्छ। यो बुझिएको छ कि प्रत्येक 20-फिट कन्टेनरको लागि अतिरिक्त US$ 1,700 शुल्क लगाइनेछ, र प्रत्येक 40-फिट कन्टेनरको लागि अतिरिक्त US$2,600 चार्ज गरिनेछ।
रसद उद्योग भित्रीहरूले औंल्याए कि शिपिंग कम्पनीहरूले लाल सागरमा यात्रा गर्दा हुथी सशस्त्र समूहहरूको धम्कीको सामना गर्छन्। विदेशी रिपोर्टहरूका अनुसार, मार्स्कले रेड सागरमा डुङ्गा चलाउनका लागि जोखिम भुक्तानीको रूपमा चालक दलका सदस्यहरूको तलब दोब्बर गर्न सहमत भएको छ। विश्लेषकहरू विश्वास गर्छन् कि यसले देखाउँछ कि शिपिंग कम्पनीहरूले रेड सी रूटहरू पुन: सुरु गरे पनि, आवश्यक लागतहरू घट्ने छैन र अन्ततः अझै पनि ग्राहकहरूले वहन गर्नुपर्नेछ।
युद्ध र आक्रमणको दबाबमा, ग्राहकहरूका लागि, यदि कुनै मूल्य लाभ छैन भने, सामानहरू तुलनात्मक रूपमा चाँडो आइपुग्दा पनि, लाल सागर हुँदै जाँदा यसको आकर्षण गुमायो। ग्राहकहरू सकेसम्म चाँडो सामानहरू ढुवानी गर्न रुचाउँछन्, र सुरक्षित रूपमा आफ्नो गन्तव्यमा सामानहरू पुर्याउन केप अफ गुड होपको वरिपरि जाने छनौट गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।
लाल सागर संकट एक अस्थायी घटना भएकोले, स्वेज नहर मार्फत जाने सम्झौता गरिएका केही सामानहरूले अझै पनि लाल सागरको उद्घाटनको लागि पर्खने छनौट गर्छन्। तर, डुङ्गा चलाउने अनिश्चिततालाई ध्यानमा राख्दै ढुवानी कम्पनीले ग्राहकलाई कन्टेनर फिर्ता गर्ने वा रुट परिवर्तन गर्न सहमत हुने छनौट गर्न आग्रह गरेको छ । यदि कन्टेनर फिर्ता गरिएन भने, थप कन्टेनर उपयोग शुल्क तिर्नुपर्छ।
ढुवानी उद्योगका विश्लेषकहरूले अघिल्लो मन्दीका कारण ढिलो कन्टेनर डिस्प्याच र कम इन्भेन्टरीका कारण ढुवानी बजार झन्डै एक वर्षदेखि मन्दीमा रहेको औंल्याए। अब हामीले फेरि यस्तो आपतकालको सामना गरेका छौं, कन्टेनर ढुवानी उद्योगले मात्रै होइन, सबै निर्यातकर्ताहरू पनि उच्च सतर्कतामा छन्। सिंगो उद्योग ठप्प भयो । पछिल्लो SCFI फ्रेट इन्डेक्सले पनि अप्रत्यक्ष रूपमा पुष्टि गर्दछ कि बढ्दो भाडा दर एक तथ्य भएको छ।
