कन्टेनर अराजकता: के महासागर ढुवानीहरू थाहा पाउनु पर्छ

सामान्य वस्तुहरू आफूलाई सम्भावित आपूर्ति अवरोधहरूबाट बफर गर्न जुन भाइरसको दोस्रो लहर द्वारा सुरु गर्न सकिन्छ।

ग्लोबल एयर फ्रेट क्षमताको कटौती र व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (पीपीई) को बढ्दो मागको साथसाथै समुद्री लेनहरूमा मात्रा र तनाव थपिएको छ।

कन्टेनरहरू संयुक्त राज्य अमेरिका, अष्ट्रेलिया र बेलायतमा जम्मा भएका छन् किनकि वाहकहरूले चीनमा फिर्ता पठाउँदा टर्मिनल शुल्क लिन तिनीहरू हिचकिचाउँदैनन्। तर अब क्यारियरहरूले विवादास्पद आरोपहरूको सामना गरिरहेका छन्: कोहीले वाहकहरूले भार तिर्ने ठाउँलाई प्राथमिकता दिएर कन्टेनरको फिर्तीलाई ढिलो गरिरहेको आरोप लगाउँछन् those € "चीनमा कन्टेनर स्टक पुनःपूर्ति गर्न अपर्याप्तहरूको मात्राको साथ। एकै साथ,अमेरिकी समुद्री नियामकक्यारियरहरूले छिट्टै इनबाउन्ड कन्टेनरहरू अनप्याक गर्दै छन् र तिनीहरूलाई अमेरिकाको फार्म उत्पादनहरू र अन्य एसियामा निर्यात हुने भारहरू लोड गर्न सक्नु अघि प्रस्थान जहाजहरूमा फिर्ता राख्दै छन् कि भनिरहेको छ।

समस्या चीन र संयुक्त राज्य अमेरिकामा सीमित छैन। भियतनाम र थाइल्यान्डले पनि कन्टेनर अभावको अनुभव गरिरहेका छन्। भियतनामको मामलामा हो ची मिन्ह शहरमा अवस्था सबैभन्दा गम्भीर छ। अस्ट्रेलियामा पोर्ट भीडले चरम शिपिंग मौसम नजिकिंदै योगदान पुर्‍याएको छ।

अफ्रिका र दक्षिण अमेरिकाका कन्टेनरहरू प्राय: अप्रत्यक्ष रूपमा एसियामा फर्किन्छ - heading € "युरोप वा संयुक्त राज्य अमेरिका पहिलो फिर्ता जानु अघि। अफ्रिका र दक्षिण अमेरिकाका धेरै कन्टेनरहरू साना, २० फिट बक्सहरू छन्। तर तीन-मार्ग ट्राफिक पुनः सुरु गर्न ढिलो भएको छ।

केही कन्टेनरहरू वसन्त र ग्रीष्मको शुरुवातमा संयुक्त राज्यका आयातकर्ताहरूले सामानहरूको भण्डारणको लागि प्रयोग गरेर सामान्य चक्रबाट बाहिर लिएका थिए - जसरी वसन्त कपडाका रेखाहरू - जसका लागि कुनै माग वा उपलब्ध भण्डारण ठाउँ थिएन।

अमेरिकाको पश्चिमी तट र अन्य ठाउँमा बन्दरगाहको महिनाले सामान्य मोडमा योगदान पुर्‍याएको छ, साथै आयातकर्ताहरू जसले सामान्य -5--5 दिन टर्नअराउन्ड समयलाई बेवास्ता गरेका छन्। अहिलेसम्म धेरै कन्टेनर मालिकहरू ठूलो आयातकर्तालाई दण्ड लगाउन हिचकिचाउँदछन् जुन उनीहरूको बक्सहरू समयमा फर्काउँदैनन्।